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第六百九十一章 亚欧大陆桥

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皮都已经安排得满满的,要专门为你们腾出一个车皮来,实在是非常困难,宋局长想必也跟你们说过吧?”

    “的确是说过。”冯啸辰说,“也正因为宋局长这边有难处,所以我们才不得不直接向铁道部求助,看看能不能从部里来统筹安排一下。西班牙的这个项目,是我们装备系统走向欧洲的一个重要项目,如果因为售后服务的问题导致客户不满意,进而影响到中国装备制造业的声誉,这个损失实在是太大了。”

    “你们能够等待的最长时间是多少?”田兴问。

    冯啸辰看了看刘旺,刘旺说:“田局长,不瞒你说,现在客户方面已经在提意见了。就算我们今天能够发运,把配件运到红山港,再走海运到西班牙,还有卸货、运输,最起码也要40天时间,我们实在是一天都耽误不起啊。”

    “这就难办了。”田兴把眉毛皱成了一个疙瘩,“如果你们是从东往西运,倒好办了,现在从东往西的运输任务还很松,别说一个车皮,就是十个八个车皮,我也随时可以给你们安排。可现在你们是从西往东运,几条线路都塞得满满的,我们实在是没办法给你们安排。”

    说到这里,他看了冯啸辰一眼,眼神里分明带着一些暗示。

    这是想让我们开条件吗?冯啸辰心里闪过一个念头。田兴把话说得这么满,几乎不留余地,但如果真的一点余地都没有,他又何必专门跑一趟呢?按照一般的规则,对方强调困难,应当就是等着自己开价的意思了,可田兴又没有给出具体的方向,他是希望自己开出什么价钱呢?

    “冯总,刚才田局长说,从东往西的运力比较宽松,从西往东比较紧张,那咱们是不是可以考虑从东往西运呢?”坐在冯啸辰另一侧的蒙洋低声提醒道。

    “从东往西运?”冯啸辰一愣。这个蒙洋有没有搞错,林重的底架梁要走海运,必须送到红山港去,而红山港是在东边的,林重是在西边,把货物从东往西运,这是什么鬼?

    他正想问问蒙洋是不是搞错了,忽然脑子里灵光一闪,对啊,刚才田兴拼命强调什么从东往西和从西往东的问题,难道是随便说说的吗?他给自己的那个暗示,分明是针对运输方向来的。红山港在东边不假,但西班牙却是在中国的西边,如果从东往西运,直接送到西班牙去呢……

    “田局长的意思是,建议我们走亚欧大陆桥?”

    冯啸辰眼前一亮,顿时就明白了田兴的意思,闹了半天,这位铁道部运输局的副局长,是为亚欧大陆桥而来的。

    桥的概念,是指连接两块陆地的通道。但大陆桥却是相反的概念,是指连接两片海洋的通道。从东亚到西欧,传统的运输方法是走海运,经黄海、东海、南海、马六甲海峡、印度洋,然后或者通过苏伊士运河进地中海,或者是绕行好望角进大西洋,最后抵达亚欧大陆的西岸。这条线路长达3万公里,海运时间需要30至40天。

    1971年,由前苏联牵头,整合欧洲铁路网和苏联的西伯利亚铁路,开通了东起海参崴,西至荷兰鹿特丹港的欧亚大陆桥,全长13000公里。欧亚大陆桥的开通,使原来需要走海运的商品,能够通过铁路直接运送到欧洲。由于线路比海运短了一半以上,加之火车的行驶速度高于海轮,所以能够极大地缩短运输时间,货物经由欧亚大陆桥从东亚运到西欧,只需要10天左右的时间,比海运节省了2/3以上。

    大陆桥运输也不是没有缺点,运费高昂就是最大的一项。但是,对于一些追求时效性的商品运输来说,节省20天时间的收益,远高于运费的支出,这便是许多货主青睐大陆桥运输的原因。

    1990年,中国阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴口岸的铁路完成接轨,次年开通了国际铁路货物联运,从而开辟了东起连云港,西至鹿特丹的第二欧亚大陆桥,在中国则被称为亚欧大陆桥。亚欧大陆桥全长只有10800公里,而且经由的陇海、兰新铁路沿线地理条件也优于天寒地冻的西伯利亚铁路,被认为是更有前途的一座大陆桥。

    田兴在冯啸辰面前念叨着从东往西和从西往东的概念,其实正是在引导冯啸辰关注这条货运线路。冯啸辰因为此前被刘旺带偏了思维,一直在琢磨着海运的事情,一时竟没有领会到田兴的意图,反而是蒙洋悟出了其中的奥妙。
白领情缘美丽的儿媳妇
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