第六章 装甲车军备重整案

    “可半个班能完成侦查任务么？”施佩尔挂着嘲讽的语气，“为了运送1个班，250型运兵车我一次需要出动2辆，251型只要一辆，光车辆还好说，油料、补给、配件我都得准备两套，而且和251还不通用，怎么看都不合算。”

    大家立刻沉默不语了，迪马格的250和汉诺威公司的251一直在在半履带装甲车领域别苗头，不但零件不能通用，而且竞相发展功能定位类似的子型号，你搞运兵车我就搞侦察车，你生产通信车我就生产指挥车，弄得型号众多、产品叠床架屋，产量却偏低。

    251型吨位、马力和空间都比250型宽裕，其实更有发展前途，但考虑事实上已形成两套不同标准，强硬如施佩尔也没法要求他们做到一致。全系列采用251型是古德里安一直想要的，根据他的想法如果全部掷弹兵实现装甲运兵车化至少要3万辆以上的251运兵车，这还仅仅是运兵车的数量，配套的其他装甲车辆至少2倍于该数字，当初就把陆军高层给吓坏了，想也没想就否定了。

    因此德国虽然号称推动闪电战，其实机械化部队大部分还是依靠步行作战的。后世有人评价或许古德里安的理想只有在美国才能完整实现，但霍夫曼知道古德里安提出的思路都是正确的，因此咬牙也要大上、快上251运兵车。

    “轮式装甲车的两个型号一样按轻重搭配的思路执行，223按250的思路发展，8轮的234按照251型号发展，两个型号之间需要进行标准化改造，加强零件通用化设计——250向251靠拢，223向234靠拢。”施佩尔的话讲完之后，大家都在思考。

    确实如果按军备部的调整，整体生产思路一下子清晰起来，在半履带装甲车领域，主要是250和251两个型号，其中250车族主要担负侦查、通讯、救援等轻任务，而251车族主要担负运输、指挥、伴随攻击等重任务。在轮式装甲车领域，尴尬的6轮系列和不太完善的8轮（sd.kfz231/232系列）被取消，同时考虑到轮式装甲车主要在沙漠或西欧（公路条件良好的地方）使用，鉴于在沙漠中操作很难获得补充水，因此要求全部采用风冷发动机设计。

    “最后，元首提出了一个设计思想，希望你们抓紧生产。”施佩尔拿出一份招标要求，“鉴于坦克歼击车的良好运用和234重型装甲车优越的改造性能，元首希望能在此基础上开发一款搭载75mm反坦克炮的轮式装甲车。”

    这要求当然不是空穴来风，Sd.Kfz.234系列是二战中最为先进的轮式装甲车，并影响了战后轮式装甲车的设计。在看到军备部堆积的234型装甲车项目申报表后，霍夫曼一下子想到了历史上的Sd.Kfz.234/4，这款轮式炮拥有一台12汽缸200马力（捷克产塔特拉103型风冷式V12型柴油机）的引擎，还安装了热带用空气过滤器，至于搭载50mm反坦克炮和短管75mm炮的前期子型号直接被他跳过，准备采用与4号一模一样的48倍径75mm火炮以利于沙漠作战。

    “给你们3个月时间进行设计与完善，我需要在明年3月份看到定型车，外号元首都取好了，就叫美洲狮装甲车。”

    “这个……时间有点紧。”布辛-NAG公司代表结结巴巴地站起来说，“我们原来是准备搞成20mm机关炮的。”

    “每个月我要150辆，你来不及我让别人生产。”施佩尔盯着他说道。

    “来得及，来得及！”

    “为什么不在半履带装甲车上也生产这款呢？”汉诺威公司代表追问道，“我们也能开发这个子型号。”

    “因为东线已有了追猎者，所以暂时用不着反坦克型。”看着垂头丧气的迪马格公司代表，施佩尔忽然笑了起来，“不过我需要大量的251运兵车。”

    “这个……大量是指多少？”

    “1943年1万辆。”听到这里，迪马格公司代表差点一头栽倒，这数字比他们大战后累积生产的都多。

    “好，好吧。”

    “另外，每个月还要200辆251火箭弹型，这种希姆莱管风琴很受前线欢迎。”

    “这实在完不成了。”

    “完不成你授权迪马格公司生产，还可以去意大利投资设厂。”

    “是……”他不情愿地拖长了声调，惹得众人都大笑起来。(未完待续。)