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第六章 装甲车军备重整案

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    “可半个班能完成侦查任务么?”施佩尔挂着嘲讽的语气,“为了运送1个班,250型运兵车我一次需要出动2辆,251型只要一辆,光车辆还好说,油料、补给、配件我都得准备两套,而且和251还不通用,怎么看都不合算。”

    大家立刻沉默不语了,迪马格的250和汉诺威公司的251一直在在半履带装甲车领域别苗头,不但零件不能通用,而且竞相发展功能定位类似的子型号,你搞运兵车我就搞侦察车,你生产通信车我就生产指挥车,弄得型号众多、产品叠床架屋,产量却偏低。

    251型吨位、马力和空间都比250型宽裕,其实更有发展前途,但考虑事实上已形成两套不同标准,强硬如施佩尔也没法要求他们做到一致。全系列采用251型是古德里安一直想要的,根据他的想法如果全部掷弹兵实现装甲运兵车化至少要3万辆以上的251运兵车,这还仅仅是运兵车的数量,配套的其他装甲车辆至少2倍于该数字,当初就把陆军高层给吓坏了,想也没想就否定了。

    因此德国虽然号称推动闪电战,其实机械化部队大部分还是依靠步行作战的。后世有人评价或许古德里安的理想只有在美国才能完整实现,但霍夫曼知道古德里安提出的思路都是正确的,因此咬牙也要大上、快上251运兵车。

    “轮式装甲车的两个型号一样按轻重搭配的思路执行,223按250的思路发展,8轮的234按照251型号发展,两个型号之间需要进行标准化改造,加强零件通用化设计——250向251靠拢,223向234靠拢。”施佩尔的话讲完之后,大家都在思考。

    确实如果按军备部的调整,整体生产思路一下子清晰起来,在半履带装甲车领域,主要是250和251两个型号,其中250车族主要担负侦查、通讯、救援等轻任务,而251车族主要担负运输、指挥、伴随攻击等重任务。在轮式装甲车领域,尴尬的6轮系列和不太完善的8轮(sd.kfz231/232系列)被取消,同时考虑到轮式装甲车主要在沙漠或西欧(公路条件良好的地方)使用,鉴于在沙漠中操作很难获得补充水,因此要求全部采用风冷发动机设计。

    “最后,元首提出了一个设计思想,希望你们抓紧生产。”施佩尔拿出一份招标要求,“鉴于坦克歼击车的良好运用和234重型装甲车优越的改造性能,元首希望能在此基础上开发一款搭载75mm反坦克炮的轮式装甲车。”

    这要求当然不是空穴来风,Sd.Kfz.234系列是二战中最为先进的轮式装甲车,并影响了战后轮式装甲车的设计。在看到军备部堆积的234型装甲车项目申报表后,霍夫曼一下子想到了历史上的Sd.Kfz.234/4,这款轮式炮拥有一台12汽缸200马力(捷克产塔特拉103型风冷式V12型柴油机)的引擎,还安装了热带用空气过滤器,至于搭载50mm反坦克炮和短管75mm炮的前期子型号直接被他跳过,准备采用与4号一模一样的48倍径75mm火炮以利于沙漠作战。

    “给你们3个月时间进行设计与完善,我需要在明年3月份看到定型车,外号元首都取好了,就叫美洲狮装甲车。”

    “这个……时间有点紧。”布辛-NAG公司代表结结巴巴地站起来说,“我们原来是准备搞成20mm机关炮的。”

    “每个月我要150辆,你来不及我让别人生产。”施佩尔盯着他说道。

    “来得及,来得及!”

    “为什么不在半履带装甲车上也生产这款呢?”汉诺威公司代表追问道,“我们也能开发这个子型号。”

    “因为东线已有了追猎者,所以暂时用不着反坦克型。”看着垂头丧气的迪马格公司代表,施佩尔忽然笑了起来,“不过我需要大量的251运兵车。”

    “这个……大量是指多少?”

    “1943年1万辆。”听到这里,迪马格公司代表差点一头栽倒,这数字比他们大战后累积生产的都多。

    “好,好吧。”

    “另外,每个月还要200辆251火箭弹型,这种希姆莱管风琴很受前线欢迎。”

    “这实在完不成了。”

    “完不成你授权迪马格公司生产,还可以去意大利投资设厂。”

    “是……”他不情愿地拖长了声调,惹得众人都大笑起来。(未完待续。)
白领情缘美丽的儿媳妇
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