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第五十六章 成长也需要付出代价

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    “怎么样,收获大不大?”

    亚力克面对莫世文,手里端着一杯红酒,轻轻抿了一口。

    坐姿优雅,一派绅士风度,说不出的骚气。

    而他询问的,就是兰博基尼公司,在跑车领域所积累下来的底蕴如何。

    “还可以,算是说得过去吧。”

    莫世文对此不置可否。

    事实也是如此,他又没有人类的所谓观感。

    但是,听到这话,亚力克的优越感一下子就出来了,“我就说嘛,论及汽车工业上的水平,还是要说英吉利的底蕴更加深厚一些。”

    莫世文却没给他留面子,“你这种想法,放在几十年前或许还可以,但是用今天的眼光去看待,还是那句话,也就说得过去而已。”

    “嚯,眼光够高的啊,这个可得用事实说话啊。咱们就拿劳斯莱斯举个例子吧,难道英吉利在这方面还算不上顶流?”

    在亚力克的观念里,劳斯莱斯就算再落魄,那也代表着汽车工业的巅峰水准。

    单此一点,就能看出它整体实力上的强悍了。

    莫世文:“汽车核心三大件,底盘、发动机、变速箱,劳斯莱斯的地盘技术,很大一部分来自于雪铁龙,只是后来消化吸收了。

    “它的变速箱技术,也比不上德意志和大和,说起来,劳斯莱斯也就在发动机上做的还可以,可惜那些最好的工程师,都已经去玩航空了。

    “所以,你说,劳斯莱斯还有什么可以值得骄傲的?”

    亚力克被噎了一下,“呃……技术上的东西我不是太懂,但是劳斯莱斯现在来看还是站在巅峰啊,你看看大和的汽车,在欧美人的眼中,那就是中低端汽车的代表,有什么发展前途?”

    莫世文却一击致命,“人家能赚钱啊,然后就能在研发创新上,进行大手笔的投入,形成一个良性循环。劳斯莱斯呢,快破产了好不好?所以此消彼长,你认为大和在汽车制造技术上超过欧美车系,还需要多长时间?”

    “呃……受教了,早就应该知道说不过你的,你们家有这个传统,我算是自找的。”亚力克有些哭笑不得,转而满怀期待的问道:“这么说来,等我们完成了对劳斯莱斯的收购,是不是我们就有最好的技术了?就是你说的那个什么三大件之类的。”

    莫世文:“那只是一种很笼统的说法,因为很多技术上的突破,其实都在这些方面,所以才有了这个一个说法。

    “但事实上,一辆汽车性能的好坏,是一个综合性问题。材料、调校、整体设计,都缺一不可。

    “单独拿出任何一项来说事,还真就不是那么绝对的,就说底盘技术吧,美系车的底盘技术,在安全系数上是最高的,但德系车的操作却最轻稳,而底盘技术综合性能最好的,却是法系车。

    “所以,很多问题,都是不能孤立起来看待的,那显得太过于片面了。”

    亚力克一脸懵比,“你这是答非所问啊,我就是想知道,咱们研究院在这方面的技术储备,够不够牛比而已,你却给我扯到了设计上,这不好吧。”

    他不愿意承认莫世文的回答,对于自己来说已经算是超纲了。

    只能无力的挣扎两下。

    莫世文:“其实我就算不说,你也应该能够猜到的,研究院让你失望过吗?所以,时间会证明一切的,就是这么简单。”

    “切……”

    亚力克再次翻了个白眼,端起酒杯再次喝了一口,然后才舒服的眯起了眼睛。

    像是已经忘却了之前的那番谈话。

    莫世文表情上没什么变化。

    对于亚力克,他一直都是如此,两个人彼此间也很习惯这样的相处方式。

    而且,他说的这些,也不是什么秘密。

    只要你有心去了解,就能大体上知道一个大概。

    举个例子。

    法系车的底盘为什么被称为技术最好,了解一下就能知道,那完全就是被逼得嘛。

    法兰西属于一个典型的山路多、道面窄的国家,所以,法系车最迫切的需求,就是行驶稳定、操控灵活。

    而正是这种国情,造就了它在底盘调校上的优势。

    这种优势有多大呢?

    人家在30年代初,就开始采用液压减震器了;

    1948年,人家就研制出了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器;

    1954年,就搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂……

    或许这些你不太了解,那么后轮随动技术,很多人是肯定知道的。

    在2010年前后,还有很多厂商,在吹嘘自己的这项技术领先了多少年什么的。

    但是,在实际上,法系车早在1991年就开始玩这个了。

    再想想同一时期的桑塔纳和捷达……这份差距就很显眼了。

    可见,国情环境的影响,是无法让人忽视的。

    你看看美利坚的底盘技术,在安全性上没得说,但它的悬挂,是真的很让人无语的。

    美系传统轿车上,悬挂最大的毛病是什么?

    一个字,软。

    八九十年代的美系车,都有这种毛病。

    但凡碰上点颠簸,就晃得跟坐船似的,车身姿态极其不稳定。

    这和法系车所强调的贴地,以及韧劲,完全就不是一个概念。

    但人家老美不在乎啊,底盘嘛,只要安全性够了,那就一切OK了。

    人家连变速箱都不认为是个事儿呢。

    这时期的老美,那真是个性十足的,各种任性花式玩法,都能耍的极溜。

    底盘如此,悬挂如此,变速箱如此,发动机同样如此……

    什么?

    你说三速变五速有更大的齿比空间?

    费那事干嘛!

    想要速度,那就从动力上入手啊,排量不够那就加呗,变速箱算个球?

    美系车的精髓是什么?

    大空间、大动力、前置后驱,典型的圣经三要素啊。

    所以,这时候的美利坚,还处于痴迷排量,奉行动力无所不能的阶段。

    而事实上。

    这会儿的变速箱技术,也确实还处在三速、四速的时代。

    连各类专业赛车的变速箱设计,都还跟不上形势呢,何况是民用的。

    要知道,现在除了F1赛车,已经用上了五速变速箱技术之外,就连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛,都还在玩四速呢。

    所以,在当前的美利坚,这是一种很正常的现象,三速就足够用了嘛。

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白领情缘美丽的儿媳妇
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