第三百六十章 空战(2)

    活塞式战斗机发动机有两大流派：气冷星形发动机和水冷直列（包括v形）发动机。尽管在理论上可以做到气冷直列发动机和水冷星形发动机，在实际上这样的组合至少在主流战斗机发动机中闻所未闻。

    这两大派系各有水冷式的冷却效果明显好于气冷式，这原理可以从后世的电脑机箱也能看得出来，水冷机箱的冷却效果碾压气冷机箱。

    德国的bf109开创了在主力战斗机上使用水冷v12发动机的先例。fw-190在研制的时候，本也打算用水冷v12发动机，但由于战事的关系没有落实，最后使用bw801气冷星形发动机。然而，改用水冷v12的计划一直没有消失，这就是一直被人们津津乐道的终极fw190：ta152。

    在二战时期美国陆军航空队的主力战斗机中，只有-47是气冷星形发动机，但在-51大量进入现役后，-47便从空战中退居二线，充当对地扫S、轰炸为主的战斗轰炸机了。

    击落三本五十六、在二战中从头F役至尾的-38是水冷的v12发动机，当美国人自认为最优秀的-51F役时，因为美国没有合适的水冷v12发动机，特意从英国引进，按许可生产罗尔斯罗伊斯“墨林”发动机，这被号称是历史上最这两种发动机的优缺点，气冷式的优点便是结构更简单，更结实、更耐用、更抗揍。水冷结构较为复杂精密，零部件多出问题的概率就增加。

    气冷式气缸一般分散并列，如果一个气缸被击中，其他气缸不影响运作，战机可带伤作战，维修时也仅需更换受损气缸即可。而水冷式一旦被击中，冷却Y会泄露，冷却效果会逐渐丧失，无法带伤作战。

    至于为什么美国人选择抗战损能力差的-51在制空作战中全面取代抗战损能力强的-47，原因是美国人觉得要是敌人战斗机有本事瞄准散热器打，为什么不省点事，直接打座舱呢？

    在他们看来抗战损能力不是战斗机设计的最主要指标，如何打击敌人和不受敌人打击才是，这里的主次不能颠倒。

    雅尼克也打算效仿美国的做法，尽快生产水冷式的fw-190d，及终极版本:ta-152。

    此时京特驾驶的是一架fw190a-3。

    京特拉尔，1918年3月10日出生于德国格根瑙。德国中将、飞行员。二战时担任德军第52联队第3大队大队长、第11联队第2大队大队长。二战结束后曾担任西德空军总监、北约武官等职。

    43年8月29日他成为德国空军中个人战果超越200架的第三号人物。43年11月28日又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破250架记录的飞行员。京特拉尔是德国的第三号空战王牌，他总击落了275架飞机，西线4架，东线271架(包括15架伊尔-2)。

    不过此时的京特还不是后世那大名鼎鼎、令敌人闻风丧胆的战斗机王牌，现在还是战绩为零的“雏鸟”，而且在刚刚的混战中他失去了自己的长机，处于孤军奋战的状态。

    “是不是得再找个人组队呢？”京特有些紧张的四处张望着，额头上已经冒出了细微的汗水。

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