1964 崩溃

sp;  六十多万的车，尼玛的，还是织布座椅，连一块大一点的电子屏幕都没有。

    人家长城车上直接两块大屏。

    在说动力，你这几把3.5LV6的万年发动机，配的还是不知那百年的6档变速器。

    V6发动机，才尼玛280匹马力。

    可你看看人家长城，2.0T发动机，虽然是四缸的动力只有230，可扭矩和你差不多啊！

    最关键人家配的还是采埃孚的8档变速器……

    至于车里的配置，那就更不用看了，越看越是不平衡。

    人家才二十出头的价格，可你这车杂七杂八算下来，都得六十多。

    我特么要还是买你这车，那我不是傻子了嘛？

    然后随着越来越多，坦克300被拉出去，在各种野地里撒欢的视频被上传到各大视频网站上。

    这车是彻底火了。

    人家六十多万普拉多能走的路况，他一样能走。

    六十多普拉多不能走的路况，他还是能走。L

    还有就是和牧马人的比较，同样六十多牧马人能走的路况，他也可以走。

    牧马人不能走的路况，有些地方，坦克还是一样能走。

    随着这些视频越传越火，这车是真的彻底火了。

    到这个时候，国内那么多口岸堆着的那些普拉多是彻底傻了。

    你说咋办吧？

    卖吧又卖不掉，可是不卖把，在这么等下去，那就成库存车了。

    最后还是要降价。

    虽然他们背后的官方，丰田可是绝对不会轻易允许他们降价的……

    要知道在这方面，日系车商绝对可以说是头铁。

    他们对于营销，很是有自己的心得。

    那就是他们此前把国内消费者的心里，是研究的透透的。

    所以在定价这一块，日本人那是相当的鬼。

    一般车型都定二十几万的价格，而且只要定了价格，那就绝不轻易降价。

    同门的日系车商之间，很少会打价格战。

    而以前的大众也是如此，不过随着最近几年负面消息频发。

    而且随着他们最近几年，把以前积累的口碑已经透支的差不多了。

    大众的品牌力，在国内出现了明显的下滑趋势。

    所以以前万年不打折的大众，最近几年也开始频繁打折，甚至打折的力度还一年比一年大。

    至于美系车，那就更不用说了。

    从来都是定价高高，但最后是当初定价有多高，后面打折就有多很。

    唯有日系，却一直在执行，只要定价就绝不轻易打折的定价策略。

    还真别说，他们这样一搞，还真把他们自己给抬了起来。

    因为售卖价不轻易打折，这样二手车价格也坚挺的狠。

    加上国内越来越多的老百姓，开始理智选车，所以日本车在国内倒是越来越好卖了。

    以前的消费者迷信德国大众，那是因为大家都没车。

    总觉得德国车牛掰，德国车是标杆，再加上被德系炒作的什么驾驶乐趣，人车合一这些文案给糊弄的一愣一愣的。

    所以就迷信德国车就是好。

    可等后来，大家都长大了，成家了之后发现。

    什么特么驾驶乐趣，什么特娘的人车合一，忽悠谁呢？

    尤其是买第二辆车的车主，基本很少会买德系车了。

    为啥？

    这和国内的用车环境有关，本来大多数情况买车，就是早晚通勤。

    走的都是拥堵路段，可你德国车还特娘的用干式双离合，搞得很多车主对双离合都心有余悸。

    还屁的驾驶乐趣？

    然后就是大多数情况下，国内的高速都限速120，有些地方甚至就是限速100公里。

    所以你说吧，你德国车就算性能在猛，又有个卵用？

    难道我驾照是可以无限扣分的吗？

    所以很多消费者，对车的需求也就变了。

    年轻不懂事的时候，还觉得德系车好，操控好，有驾驶乐趣。

    可到后面等自己能买得起车的时候，主要就考虑那么几方面了。

    首先省油，然后空间大，最重要就是品质稳定，小毛病少。

    这么综合下啦一比，拿出了日本车还有谁？

    这也是日系车开始在国内市场渐渐占据上峰的主要原因。

    而现在随着坦克300的出现，最起码丰田这边的人开始觉得他们的好日子要到头了。

    你看人家的车，要颜值有颜值，要空间有空间。

    你要都市驾驶省油，人家能给你把油耗降到四点几。

    你想去越野，人家能带你上山下河！

    你就说说，日系车里，有那个能在他面前笔画一个回合的？

    所以就在坦克300混动版正式上市的第二天。

    普拉多的价格开始应声而降，最开始的崩塌是从二手车市场开始的。