1958 拳打丰田

p;   为啥本田和日产不用AT变速器，一方面是因为技术专利封锁，另外一方面则是因为调教跟不上。

    而咱们国内那些汽车厂商，也有很多是用采埃孚和爱信变速器的。

    比如C安，他们的所谓高端车型，历来都喜欢装配爱信的6档或者8档变速器。

    可甭管几个档位的变速器，和他们的发动机配合起来，那感受就是渣渣。

    低速脱档，高速降档缓慢，反正开起来感受很一般。

    至于节油，呵呵，那就更不用考虑了。

    采埃孚的8AT，长城有不少车型都在用。

    比如H9和以前的坦克300，结果呢？

    H9的匹配就很一般，油耗一直下不来。

    坦克300变速器过热保护，经常要停机散热，已经是常态了。

    所以在变速器这一块，一直是长城的一个短板。

    而这次，他们就很大胆的选择了和星火动力合作。

    这款双离合变速器，也是星火动力，专门为他们打造的一款新产品。

    这个暂且放到一边，还是说回他们的智能车机辅助系统。

    就是因为这套系统，会根据车子自身的状况，结合车主的设定，和驾驶习惯。

    可以在多种驾驶模式之间，来回自动切换。

    以便给车主提供最佳的驾乘感受。

    比如车子冷启动，就主要用电驱，并且对车速不进行限制，直到车子完成热车，润滑油彻底到位。

    这个过程也就是五六分钟，如果是北方寒冷地区的早上，可能需要十分钟。

    以前很多北方车主，这时就要发动车子之后，就等了，根本不敢开。

    因为要热车一段时间，等车子的水温上来，其实也就是润滑油到位之后，才敢大脚油门开车。

    可是有了这套系统之后，就完全没那个必要了。

    因为冷车启动发车这头十分钟，完全可以是电驱模式。

    等到车子水温上来了，润滑油已经到位了，车子就进入真正的混动模式。

    时速达到三十公里，就可以切换成发动机驱动模式了。

    而且发动机工作的同时，发动机产生的热量，还可以用来给电池充电。

    说到这里，就不得不说这套动力回收系统的厉害之处了。

    这套动力回收系统，又是星火动力的一个杰作。

    就拿丰田的混动车型来说，也是自带一套动力回收系统的。

    而这套系统的工作原理，其实就是当你松开油门，或者去踩刹车的时候，电机会逆转回收能量。

    达到减慢车速目的同时，也刚好可以回收一部分能量来给电池充电。

    可是这样充电的效率却非常慢，想要把车上装载的行程60公里的镍氢电池充满都非常费劲。

    更不用提，长城坦克300上装的行程140公里的锂电池了。

    而其他的混动车型，也都有这样的问题。

    一般大家会选择两种方案，一种就是BYD那种，选择增程模式，发动机工作就是为了给电池充电，车子主要靠电机驱动。

    而另外一种，自然就是靠充电桩，给电池充电啦。

    而星火动力提供给长城的解决方案，则是让车子的发动机在工作的同时，一边工作一边给电池充电。

    很多人可能会奇怪，这要怎么才能做到呢？

    其实很简单，就是在装一个涡轮而已。

    这车发动机，本来就是2.0T的发动机。

    可原来这涡轮是装在进气口端的，就是把车子尾气用来先吹动涡轮。

    让涡轮给进气口端加压，相当于给气缸进气口这一块加装一个鼓风机，加大进气量。

    让气缸内部氧气密度提升，这样就能燃烧更充分，从而达到提升动力，节省燃油的目的。

    而这次星火动力提出的方案，则是在排气口端，在加装一个小涡轮。

    毕竟燃烧后的尾气在最后排出去的时候，反正也是要浪费的。

    而且热量高，压力还大，如果用这气体推动一个涡轮，那还是很轻松的。

    而这个涡轮，又能连上电机，在这个时候逆转，给电池完成充电。

    这样就非常完美的解决了能量的浪费，并且保证能把发动机的能效最大化。

    毕竟发动机的热效率达到百分之四十是极限。

    这是说，把发动机通过燃烧油气混合物，把汽油蕴含的化学能，转化成动能。

    可实际上还有百分之六十的能量，都幻化成热能，浪费掉了。

    而这套动能回收系统，就是利用高压尾气，又回收一部分能量。

    这个设计理念，可以说绝对是一个创举。

    而最关键是把这套理论落实到实处的话，那就足足能把发动机的热效率提升到百分之五十。

    突破了以往人们对发动机热效率的概念极限…