第六百六十章 不同的技术路线

的副作用，而美国，也是工业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的发动机拿下来用了。”

    美国人，用的是燃气轮机。

    在这个年代，燃气轮机很有好处，零部件小，启动方便，不受天气的影响，体积小，动力强，用在了很多方面，比如军舰，英国就开始推行全部的燃气轮机化了。

    美国因为觉得在活塞发动机上不容易绕出来，所以就走了燃气轮机的道路，这条道路，走的倒也很快，毕竟他们的工业基础在那里呢。

    “他们直接避开了这个问题，搞出来了足够动力的发动机，但是，燃气轮机的缺点，就是太贵了。”秦振华说道：“不仅仅是在装备的时候采购价格高，在使用的时候，它烧的可是航空燃料，不是一般的部队能装备得起的，而且，燃油消耗率，还是普通坦克的好几倍。”

    燃气轮机，其实是可以用多种燃料的，就拿船用的燃气轮机来说，很多时候，烧的是最劣质的重油，但是，对坦克发动机来说，一般情况下，加进去的其实还是航空燃油。

    航空燃油，那都是钱啊，比柴油贵很多倍，石油提炼出来的时候，那可是最上等的一种油。

    “这是已经实现了一千五百马力动力的两种路线。”秦振华边走边说：“还有正在研发的，比如法国人，用的是涡轮发动机加活塞发动机的混合方案。”

    法国人有这个奇思妙想，并不意外，他们一向都是奇葩的，现在，是打算博采众长了，他们采用的这种方案，以为把两种优缺点给结合起来了。

    体积小，动力强劲，还省油，但是，这种方式，复杂啊！

    一台好的发动机，必须是一台简单的发动机，结构复杂，就意味着故障率提升，不过，法国人的技术原本就比不过德国和美国，也想要实现这种动力输出，只能是走这个道路了。

    “还有，我们对岸的日本。”秦振华说道：“他们为了对抗苏联人的坦克，也在研发第三代坦克，他们走的技术路线是二冲程柴油机的方案，这个方案，优点和缺点也是并存的。”

    正常的车辆发动机，都是四冲程的，进气压缩做功排气，活塞来回两次，曲轴转动两圈，也就是说，发动机转两圈，喷一次油，而二冲程柴油机呢，放在一圈内完成，也就是说，相同的转速下，它做了两次功，这样，动力就能增加为两倍了。

    实际上，由于各种问题，也就是达到1.6倍左右，而且，二冲程的柴油机，也因为这个原因，油耗却是四冲程的两倍。

    就像是摩托车，50，60，油耗都不低，到了70摩托，反而变成省油王了，就是因为70摩托是四冲程的。排量高，动力大，反倒还省油。

    日本人不过是为了尽快实现动力提升而走的一个捷径，实际上，并不是最合适的。

    秦振华指点江山，激昂文字，将世界上主要的技术路线都说了一遍，此时，发动机的试车车间，也已经到了。

    “那么，我们的技术路线呢？”张老进入大门，目光远远地望着那台柴油机，向秦振华问道。