第862章 重新开盘

些重磅炸弹，凯瑟琳·毕格罗的《底特律》等一批颁奖季冲奖作品也会在年底陆续上映。

    这些是已经完成的。

    还有更多处在制作阶段的影片。

    丹妮莉丝娱乐三家厂牌的年度制片数量超过40部，虽然每一个项目都要得到西蒙的亲自批准，但因为精力有限，西蒙能够重点关注的终究还是少数。

    随着1995年进入尾声，根据一系列影片的制作进度，丹妮莉丝娱乐1996年度的主要影片基本都已经敲定档期。

    从明年年初算起，最早的一个重点项目是杰克·成的《尖峰时刻》，定档2月9日，情人节档期。

    这部西蒙记忆中大获成功的功夫喜剧其实有资格挤入暑期档。

    不过，西蒙不可能告诉新世界影业团队《尖峰时刻》会有多么成功，而且1996年的暑期档实在已经过于拥挤，陆续将一些重点项目乃至重磅炸弹转移到各种冷门档期，也是丹妮莉丝娱乐最近几年开始推动的基本策略，去年的《断箭》就已经证明了这项策略的可行性。

    再然后的复活节档期，重点影片一共两部，都是续集，分别为金·凯瑞主演的喜剧《神探飞机头2》和招魂电影宇宙第四部作品《太平间闹鬼事件2》。

    复活节之后，进入暑期档，只是与丹妮莉丝娱乐相关的重磅炸弹就有三部，《碟中谍2》、《木乃伊》和《断头谷》。

    其中《碟中谍2》和《木乃伊》是对外合作影片，分别由派拉蒙和福克斯发行。蒂姆·波顿执导的《断头谷》则是丹妮莉丝娱乐完全自主发行的一个项目。

    暑期档另外还有一部米高梅的007系列最新篇《007之幽灵党》。

    这是007系列的第18部。

    项目并没有丹妮莉丝娱乐的投资，却是西蒙筹划的米高梅特工电影宇宙的一部分。虽然名字是《007之幽灵党》，故事也采取了西蒙记忆中的一些框架，但为了配合米高梅特工电影宇宙，西蒙还是进行了相当程度的修改。

    曾经的《007之幽灵党》之所以直到2015年才得以上映，主要是幽灵党系列版权的长期争议，在西蒙的主导下，米高梅已经彻底解决了这个问题。

    男主角方面，提摩西·道尔顿卸任之后，新一任的007依旧选择了皮尔斯·布鲁斯南。

    前些年替代理查·吉尔参演《风月俏佳人》一举成名后，因为后续选片失败以及西蒙在幕后的一些推波助澜，皮尔斯·布鲁斯南刚刚进入一线还没有站稳，咖位就重新开始跌落，当007项目再次向布鲁斯南伸出橄榄枝，这位男星最终同意入局。

    西蒙的授意下，米高梅为布鲁斯南主要的第一部007提供了500万美元的片酬，高于布鲁斯南咖位下跌后的身价，不过，作为交换，这位男星一次性签署了五部007的合约，单部片约片酬涨幅不得超过35%，封顶薪酬为1500万美元。

    其实，如果特工电影宇宙非常成功，米高梅将来会照例额外给予一部分票房分成奖励。

    只是这些条款就没有明确写在合约之内。

    如同DC电影宇宙一样，这属于米高梅为双方留下的余地。

    暑期档之后，1996年的万圣节，将会是招魂电影宇宙的一个全新衍生系列，近期正在上映的《招魂2》中埋下伏笔的《安娜贝尔》。

    最后的年底两大档期，重磅炸弹依旧是三部，分别为《神奇女侠2》、《霹雳娇娃》和《勇敢者的游戏》。根据当初的协议，《神奇女侠2》由丹妮莉丝娱乐自主发行，《霹雳娇娃》和《勇敢者的游戏》则是与米高梅和华纳的合作项目。

    至于丹妮莉丝娱乐同样还在重点筹备的《龙卷风》、《独力日》、《泰坦尼克号》等项目，档期都会依次延后。

    而且，定档的大部分影片都是大投资大制作的重磅炸弹，丹妮莉丝娱乐旗下三家厂牌还有更多非核心或者中低成本项目，这其中也不乏会有黑马出现，或者还可能临时加入一些西蒙额外挑中的影片，比如今年年初那部凭借创意以超低成本创造了票房奇迹的《这个男人来自地球》。

    回到洛杉矶的一个星期，西蒙基本上都在围绕这些电影项目打转，或者参与《木乃伊》的后期，或者亲自赶往《霹雳娇娃》的片场，或者花费一个上午时间与远在澳洲即将在维密大秀之后立刻开拍的《勇敢者的游戏》剧组进行电话会议。

    而且，整个维斯特洛体系也有大批事务需要西蒙分心。

    上个月的伊格瑞特旗下亚马逊网上商城威斯康辛配送中心停摆事件，拖延了大半个月，最终得到解决。

    伊格瑞特公司彻底抛弃了三家承包商，重新选择了其他货运公司承担威斯康辛州配送中心的物流配送任务。

    现阶段的美国，虽然卡车货运依旧占据陆地配送的80%以上，但还远没有达到二十年后由于电子商务兴起而导致卡车司机严重匮乏的状态，当下找不到工作的卡车司机一抓一大把，行业劳动力处于冗余状态。

    因此，伊格瑞特有着相当的主动权。

    对于三家公司以及很明显幕后卡车司机工会操纵下的反弹乃至妥协，伊格瑞特寸步不让。

    而且，既然卡车司机工会不戳破，伊格瑞特也没有挑开某些事情，并且不遗余力地在媒体上造势，坚持声称抛弃三家承包商的理由不是工人们为了寻求更好待遇的罢工，而是承包商没能处理好与旗下雇员的关系，导致伊格瑞特遭遇巨额损失，同时严重损害了亚马逊网上商城客户的利益。

    错在承包商。

    不仅如此，伊格瑞特依照合约对承包商的索赔也没有在事情得到解决后中断，面对巨额的索赔诉讼，连官司都打不起的三家小型承包商直接宣布了破产，参与罢工的所有卡车司机因此全部失业。

    到达这一步，伊格瑞特就没有再穷追不舍。

    至于另外一些围绕威斯康辛配送中心的诉讼，不痛不痒，既然某些人要纠缠，奉陪就是。

    以伊格瑞特的体量，现在应付得起任何类型的诉讼。

    另一方面，受到这次卡车司机罢工的启示，西蒙特意提醒亚马逊的负责人爱丽丝·弗格森注意在配送网络中引入其他运输模式的事情，想要在电子商务大规模兴起后依旧不被卡车司机工会卡脖子，这一点是必须要做的事情。

    至于诸多物流配送中心的进一步智能化和机械化，这一点不需要西蒙再反复提醒，不断通过机械淘汰人工，也是亚马逊想要发展壮大的必然选择。