第1757章 到底怎么样：上

/>     “不过前段时间我刚好试过咱们集团生产的换装了全新3.0发动机和六速手自一体变速箱的新世纪和君越，”小韩略略一顿，接着说道：“实话实说，passat B6的这套动力系统单独拿出来说确实不错，可跟新世纪和君越上的这套动力系统相比就差了一截，不管是发动机运转的平顺度还是动力的响应速度、变速箱的配合默契度，passat B6都比新世纪、君越要差。

    最重要的是，新世纪和君越的变速箱有6个档位，而passat B6只有五个档位，不但可以做的更加平顺，在油耗方面也具有先天性的优势，宣传的时候，六速听上去也比五速革命高级一些。”

    这倒是实话！

    六速听着确实是比五速高级。

    其实自动变速箱的档位大战就是AMC搞出来的，前些年的时候，大家的自动挡车型都是4AT，大家全都一样，自然是没什么好说的，当然，也有部分搭载5AT的车型，但也不看看那些搭载5AT的车型都是什么车？

    奔驰S级、宝马7系、Lexus LS！

    都是各家豪华品牌的旗舰车型，至于各家的B级车和C级车，没有一个采用5AT的，大家无一例外的、清一色的采用4AT。

    然后AMC就“不讲规矩”了，在03年的时候率先掀起了“档位大战”，在宣传的时候将自己家新世纪和君越上的那台5AT拿出来叫嚣，宣传口号就是：AMC新世纪，高人一档！

    这话没毛病啊，别人的自动变速箱都是4AT，AMC的新世纪和君越的高配车型则换成了5AT，确实是“高人一档”么。

    与此同时，这个广告也在潜移默化的向看到这则广告的观众灌输了一个理念：搭载5AT的车就是比搭载4AT的车更高级、更牛X！

    这则广告一出，当年，新世纪和君越的销量比上一年度增加了36%——不但有市场规模扩大的因素，还抢了一部分其他品牌B级车和C级车的市场份额。

    其他厂家也不是傻子，在意识到AMC这是准备踩着自己上位之后，大家自然不甘心做AMC的踏脚石，所以一边纷纷大骂AMC不地道，大家都默契的卖老掉牙的4AT不好吗？一边不得不为自家的高端车型升级5AT。

    可问题是这升级不是你说升级就就能升级的，先不说你自己有没有制造5AT自动变速箱的能力，就算你能制造，不也还有一个匹配的过程么，这需要的都是时间；

    如果你不能自己造，那就更惨了，首先，你得给那些能够给你提供自动变速箱的厂家下订单，下订单才只是一个开始，因为这些能够生产5AT自动变速箱的厂家的产能其实也很有限，因为5AT的市场需求本来就不高嘛，你这订单来了，厂家首先要衡量的不是要扩大产能，而是：这个订单老子接不接？

    正常的情况来说，有订单来了，厂家肯定是喜出望外啊，必然是二话不说就把单子给接下来，然后加班加点的扩大生产，怎么还要考虑接不接？

    这不合情理啊。