第1051章 落伍了

什么？自己已经默认了？接受了这个事实？

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    马科姆·休斯走了，陈耕和小麦克唐纳不约而同的松了一口气。

    “总算是过去了。”小麦克唐纳抹了一把汗，这次对马科姆·休斯用这一招先斩后奏，他心里还真有点怕，不过好在总算是过去了。

    “嗯，”陈耕应了一声，却是话题一转，对小麦克唐纳说道：“麦克，前些天我去和华夏国航集团的人谈的时候，他们告诉我，他们还准备采购一批用于国内航线的中短程窄体干线飞机。”

    “啊？”小麦克唐纳微微一愣，随即大喜：“你是说，他们准备采购我们的MD-80或者MD-90？太好了，费尔南德斯，看在你们是朋友的份上，我可以给他们打个折……”

    这可是个超级利好消息，如果在卖掉一批MD-11之后在卖掉一批MD-90，不用多，哪怕只有10多架，麦道今年的财报也会好许多。

    不等小麦克唐纳说完，陈耕就摇摇头：“不，正好相反，他们的目标是波音737或者空客A320，从一开始，他们就没考虑过MD-80和MD-90。”

    “为什么？”

    听陈耕说华夏国航集团从一开始就没考虑过麦道的MD-80或者MD-90，小麦克唐纳登时就急眼了：“他们为什么不考虑我们的产品？老兄，你一定要想想办法，帮我把这笔订单拿到手，你知道的，这笔订单对我很重要……”

    “听我说完，”陈耕拦住小麦克唐纳，示意他不要着急：“这么说吧，国航集团这次采购飞机的一个硬性指标，就是货仓空间要大，要加强飞机的载货能力，但是MD-80和MD-90的货仓空间……”

    耸耸肩，陈耕没再说什么。

    陈耕没说什么，可作为麦道的老总，小麦克唐纳已经立刻明白麦道为什么被淘汰了：波音737的客舱内部最大宽度是3.54米，空客A320的客舱内部最大宽度是3.7米，而MD-90的客舱最大宽度是多少呢？只有3.07米。

    虽然窄体客机的下层货仓主要是用来装运散货，但也有标准托盘的，虽然相比于波音737和空客A320只是在宽度方面窄了半米左右，长度方面还有超出，但在总体的竞争力方面确实是不如这俩竞争对手。

    可小麦克唐纳也不是那么容易认怂的，他嘟囔着道：“但我们的机身直径跟小，风阻系数也更小……”

    陈耕不跟他哔哔，一句话就把小麦克唐纳怼的脸上一阵红、一阵白：“国航的采购策略已经确定了，而且已经上报了华夏民航局并且得到了批准，反正我是没那么大的能耐能够让华夏民航局将文件收回来、然后再次将MD-80和MD-90添加进去，或许麦克你有这么大的本事？”

    “……”

    小麦克唐纳无言以对：你和华夏官方的关系那么好，都说没有那么大的本事，难道我在华夏的关系能够比你更深？

    “所以？”叹了口气，小麦克唐纳问道。

    “所以，我认为在中短程窄体干线飞机领域，麦道不应该再跟3+2和尾吊这种‘传统’死磕了，既然麦道的竞争对手证明了3+3和翼吊这种布局更受用户的欢迎，那麦道就应该满足市场的需求，开发这种布局的飞机。”

    小麦克唐纳没有立刻开口，他抿着嘴沉默了一会儿，似乎是在思考陈耕的话，好一会儿之后，他才沉声开口道：“费尔南德斯，老兄，你知道的，现在的麦道拿不出这么一笔钱。”

    每年的销售报表其实已经给了小麦克唐纳明确的信号，就是在世界中短程窄体干线民航飞机领域，MD-80和MD-90已经越来越不受市场欢迎，它们的确是一款很好的飞机，但它毕竟是一款3+2座椅布局的飞机，也就是说MD-80、MD-90的机身直径要比波音737和空客A320这俩直接竞争对手的要小一些，而受限于机身直径，一些波音737和空客A320的底层货仓能够堆放的货物，麦道-80、MD-90就没办法堆放，而现在市场更欢迎3+3座椅布局的中短程窄体干线飞机，也就是说，MD-80、MD-90已经开始落后于时代了。

    陈耕笑眯眯的说道：“我当然知道你们现在，但我们可以合作啊。”

    “我们合作？”小麦克唐纳闻言，一脸惊愕的望着陈耕：“老兄，你开玩笑吗？我们怎么合作？”

    略略一顿，小麦克唐纳觉得自己明白了陈耕的想法，恍然大悟的道：“哦，莫非你想要以‘你出钱、我出技术’的方式合作开发这个项目？如果是这样，那倒可以考虑。”