第838章 捡垃圾之二道贩子

    王小东往陈耕跟前凑了凑，略带谄媚的嘿嘿笑道：“陈先生，能不能商量个事？”

    “哦？你说。”

    “你们商飞的生产任务现在多的忙不过来，我们西飞现在连基本工资都有点困难，大家都是兄弟企业，帮帮忙呗？”王小东冲陈耕挤了挤眼：“也不要多，一年给我们一个亿的生产任务就行。”

    一年一个亿的生产任务……

    陈耕没好气的斜睨了王小东一眼：“我们运-12一年的产值才多少，你一下子就要走一个亿？”

    “嘿嘿……没有一个亿，几千万也行啊。”王小东嘿嘿笑道。

    当王小东把话说到了这个份上，陈耕就明白，这个忙必须忙了……

    “几千万？”

    “对对，几千万，有个……嗯，四五千万就行。”一边偷偷观察着陈耕的脸色，王小东将到了嘴边的“七八千万”变成了“四五千万”。

    “四五千万？！嘿！”

    陈耕直接被王小东的好胃口给逗乐了：“没有！”

    这种生产可不是航空工业部指定的生产任务，这种出口加工的活儿，利润都极其丰厚，哪怕是西飞这种家大业大、大手大脚的国企，也能保证15%以上的毛利润，5000万的合同金额，西飞就能净赚七八百万，最关键的是，这笔钱西飞是不用上缴国家的，直接就入了自家的小金库。

    王小东倒也没指望陈耕能够一口答应，对于陈耕的拒绝，他丝毫没感到意外：这种主动从别人口袋里掏钱的事儿哪有那么容易？

    “那老弟你说吧，到底要怎么样你才肯帮这个忙？”知道陈耕必须卖自己这个面子的王小东，干脆跟陈耕耍起了无赖：“我给你说，反正老弟你有钱，如果我们西飞真的吃不上饭了，我就带着老少爷们们去你们家吃大户。”

    去陈耕家吃大户是不可能吃大户的，但王小东是在用这种方式表明自己的态度：你必须得给我点。

    “2000万，不能再多了，”陈耕想了想，说道：“西飞可以帮我们代工一部分机翼、尾翼以及垂尾组件，另外我们商飞正在酝酿着对Y12进行改进，西飞这边必须给我们提供一些技术支持。”

    王晓东转了转眼珠子，狮子大开口：“那最少三千……三千五百万。”

    “3000万，爱干不干，”陈耕一副“你再不答应老子就走人”的架势：“沈飞的日子可一样不好过。”

    “好，看在老弟你的面子上，3000万就3000万，”赚了大便宜的王晓东明明乐得眉开眼笑，偏偏得了便宜还卖乖：“老弟我给你说，也就我们西飞人实诚，这都跟给你白打工没什么区别了，要是搁在沈飞，那些家伙不从你身上扒下两层皮来我跟你姓我给你书……”

    陈耕就嗯嗯啊啊的应着：接下来的Y12改型还需要西飞这边提供人力和智力资源支持呢，难道还不许人家唠叨两句？

    反正听两句唠叨又不会少一块肉。

    唠叨了两句，王小东忽然向陈耕问道：“老弟，我听说你们Y12的CAA认证和FAA认证流程快走完了？那以后Y12是不是就可以大鸣大放的在美国和英国市场销售、赚大笔的外汇了？”

    和原本的发展历程不同，原本Y12要在1987年才向英国民航管理局申请CAA认证，并且限于经费的原因，直到1990年才走完整个CAA认证的流程，但现在么，有钱了一切好说话，早在去年年初，也就是1985年，Y12刚刚获得型号合格证和生产许可证之后，陈耕就指示商飞对Y12进行英国CAA和美国FAA的双重认证。

    有了充足的经费，而且还得到了罗尔斯·罗伊斯这个英国本土地头蛇的帮助，Y12的CAA认证流程大大加快，现在已经走完了85%的认证程序，按照现在的认证速度，最快今年年底、最晚明年年初，Y12就可以获得CAA认证。

    美国的FAA认证程序虽然稍微慢了些，但在充足的经费保证和陈耕的斡旋下，Y12的认证过程也一切顺利，大概在明年年中就能走完整个FAA的认证，并且正式在美国市场销售——一旦拿到了FAA认证，Y12就再也不用走“自用”这条引进的路子了，就像王小东说的那样，大鸣大放、堂而皇之的在欧洲以及美国销售。

    “嗯，流程走的差不多了，”这种事情陈耕也没有必要瞒着，点头道：“最迟不超过明年夏天，CAA和FAA的认证流程都能走完。”

    “可以... -->>
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