第1856章 不同方案的利弊

忘记了，浦江港为什么能够成为华国第一大港？一个非常重要的原因是浦江市是江海交汇的特殊地理位置，整个天江流域的大宗货物，都会通过浦江港发往国外，这才成就了浦江港的今天……”

    浦江港成为华国的经济中心、最大的城市，浦江港成为华国第一大港，当然离不开天江流域大量的国际贸易物流。不过，浦江本身的工业实力也很强劲，在改革开放之初，浦江市的工业产值几乎占到了全国的四分之一，浦江港的的货物吞吐量有很大一部分是本地的工业产品。

    当然，浦江市本身没有什么自然资源，浦江的工业生产同样需要大量来自全国的原材料和零配件的输入，而天江流域作为浦江市的经济腹地，确实非常重要。

    “天江航道疏浚，影响到的不仅仅是浦江港和国际远洋货轮的航线，根据国家制定的天江航道疏浚计划，不仅仅是天江口的航道浚深到12.5，自凤湖、金陵以下的天江航道也会进行浚深，达到7-10米的水深，未来完全可以浚深到12.5米水深，天江航道浚深以后，十万吨以下的货轮甚至可以直接靠泊凤湖、金陵的码头，天江将成为真正的黄金水道，对沿江城市的经济发展将会起到巨大的作用，这可不是单单建设一座离岛深水港的作用能够代替的！”

    天江沿岸城市和地方是天江疏浚方案的铁杆支持者，采用疏浚方案，继续扩建天江沿岸港口，不仅意味着沿岸城市的国际物流转运节省上百公里的航程和相应的航行时间，随着天江口航道的浚深，下一步就是对天江下游航道进行浚深，未来下游航道整体水深达到10米以上，十万吨以下的货轮都可以直达，对天江沿岸港口城市来说，这是非常大的利好。

    来自金陵大学的陈晶天教授也说道：“前年天江洪水造成了巨大损失，中央启动了天江流域水土治理工程，我们相信，随着天江流域水土治理工程的进行，通过退耕还林、水土保持，天江中上游的水土流失情况将会有所好转，加上中上游一系列拦江大坝的调节，中下游天江江流的泥沙含量将会减少，当然，考虑到天江巨大的水流量，仍然会有较多悬浮质泥沙进入天江口，但情况会有所好转，后期的疏浚维护成本也会降低……”

    “另外，天江航道的浚深虽然主要是主航道的浚深，但整体上都会进行疏浚，浚深以后，深度增加，天江下游容纳的水量增加，水位下降，对防洪减灾也是重大利好！”

    “所以，离岛深水港只是解决了浦江市的深水港问题，但天江航道浚深不仅仅能够解决浦江市的深水港问题，还能解决天江沿岸各大沿江城市的深水港问题，惠及的将会是沿岸更广阔的地区和城市，航道浚深还利好天江防洪减灾，这是一个综合性的民生工程、发展工程，百年大计、千年大计……”

    即便包飞扬决心要搞离岛深水港，但是也不得不承认，浚深天江航道也是非常必要与合理的。

    实际上，包飞扬并不反对天江航道的浚深，浦江市的发展离不开天江沿岸城市的发展，这些城市的发展并不会分走浦江的资源，一个快速发展的区域经济，只会让作为区域龙头的浦江市发展得更好。

    天江航道浚深，确实对沿岸城市的发展有好处，实际上这个工程从九八年大洪水之后就开始了，一期工程今年就会结束，整体上天江口航道会从7米提升到8.5米，主要涉及通城以下江段。二期工程是到2005年实现下游10米水深航道的贯通，以及天江口12.5米水深航道贯通。

    而包飞扬的看法则是，不管是天江航道的浚深，还是高桥新港的建设，其实都是必要的，但是不应该影响离岛深水港的建设。离岛深水港的建设不仅仅是解决浦江市有没有深水港的问题，还意味着浦江港争夺国际航运物流转运中心的雄心目标。

    在沿江港口看来，离岛深水港意味着江海联运的航程将增加数十公里，而对国际转运来说，离岛深水港更靠近国际航线，相比现在的高桥港区，就是节省了数十公里的航程和宝贵的时间，因此，对国际远洋货轮航班来说，它们更愿意靠泊河口外的离岛深水港，而不是河口内的高桥港区。建设离岛深水港，更加有利于浦江港争取远洋货轮的靠泊以及国际货物的中转……