第九十一节 初稿出炉

    云定海端详许久，问道：“这船身受力，都作用在龙骨之上。如果是更大的船，岂不是也要更强的木料来加固？这舵在船尾，岂不是船工也得在船尾操纵船只？”

    根据宋代沙船的船型，船舵设在船体中部靠前的船腹上，方便船工在前方操作船只，因此在唐代，人们也不太习惯在船尾操作船只。对于卡拉维尔帆船，最初是使用三角帆的，因此也不太在乎舵在哪里。最初的船甚至没有舵，根本没法完全利用风力。后来才改用横帆，配合舵终于能够实现中国帆船“八风可行”的程度。

    李志坚回答：“因为所有受力都在当中龙骨上，因此越大的船龙骨的重要性越高，所以太大的船暂时还没办法制造。船舵设在船尾可以得到最大的操纵性能，所以以后还是得设在船尾，船工慢慢习惯就行了，不碍事的！”

    云定海思索片刻，觉得果然说的在理，心里对李志坚不仅又服气了三分。于是顿首说：“官人真是才高绝斗，小民真是服了。此次造船，但有驱使，必当效死为之！”

    “云前辈真是过奖了！”李志坚喜笑颜开，心想果然有文化就是好，这又搞定一员专家。“此次造船，乃为圣人东巡的坐舰，因此还请云前辈保密。也因此才事关重大，需要行内各位前辈齐心协力的完成。因为前朝隋炀帝南巡的坐舰过度奢华，一方面，本朝圣人不能失了场面，另一方面又不可过度劳费人力，所以我们得齐心合力，想办法拿出一个两全其美的方案出来，并且因为工期很紧，需要尽快开始实际航行测试，才能确保万无一失。云前辈不知有什么想法？”

    云定海也是见过大世面的人，也不显得多么惊讶。但还是很高兴的说：“官人说此次又不能堕了本朝天子的威风，又不能多耗费人力，那么做纯纤夫拉动的龙舟定然是不行。但是如果要用风帆，那么主桅杆又必然和船上建筑争抢空间。这两全其美，确实很难办到。以我的见识，恐怕只能造一艘长船，前方留出空间设楼阁，后方立起多根主桅杆，全部挂上横帆，才能实现既有面子，又有动力，不知道李官人怎么？”

    他不愧是搞了一辈子帆船技术的专家。历史上帆船的终极状态，正是这种全桅帆船。所有的风帆战列舰，都是三根桅杆以上的全帆装船。这样的船动力强劲，操纵灵活，所有桅杆均悬挂横帆，在各种风向下都有良好的速度。历史上著名的参加了英法特拉法加尔海战的hms胜利号，就是一艘全帆装船。最大的全帆装船是五桅全帆装船，他们是902年的普鲁士号和2000年的皇家快艇号，后者是目前仍在航行的最大的全帆装船。

    普鲁士号preussen是当时也是整个二十世纪，恐怕也是严肃的从历史发展上是最后一艘也是最强大的帆船。它的所有数据都是帆船时代的绝响：长2米，宽64米，满载排水量50吨，载货量000吨，所有4面帆的总面积达到了5560平方米。它只用45名船员就能操纵这些极其复杂的帆索系统，跑到7节的高速。——由此可见全帆装船的威力。

    因此，不考虑成本和控制难度，皇家用船的最佳选择，本来也正是这种风帆配置的思路。李志坚回答道：“云老真是考虑周全。本来，这样的配置也是我们考虑的最佳选择，不过太子殿下最近用神仙术法制作了强大的机械，因此我们打算制作几艘不需要风帆动力的船。所以，云老无需考虑动力，只需要帮我们设计好船体的平衡和操控就可以。”

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